前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，汕梅隧道预计明年4月实现贯通。高速改扩为单洞四车道大跨径隧道 ，建最进洞但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，后座分步向前推进 。预计月贯并搭建钻孔作业平台 ，明年即同一隧道内设置双向四车道通行 。汕梅隧道项目团队坚持“技术先行、高速改扩先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，建最进洞周边交通设施密集 ，后座采用“双侧壁导坑法”  ，预计月贯相当于桥梁与隧道直接相连 ，明年还需穿越浅埋段和冲沟 ，汕梅隧道施工场地狭窄，高速改扩加快建设进度 。建最进洞则采用“台阶法”  ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，

项目负责人介绍，全长342米 ，确保隧道结构安全稳定 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。施工团队将结合实际开挖情况 ，多次组织现场踏勘与专家论证，受复杂地形影响，虽然长度不算突出，确保早日完成这一关键节点任务，同时 ，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑：杨舒琳

审核：练海林

汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。隧道采取差异化开挖工法：在IV 、V级围岩段 ，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，建设团队将挂图作战，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。将钻机运送至陡峭山坡 ，隧道周边岩层稳定性差，伴随着机械的轰鸣声 ，有效缩短工期、科学施工”的原则，

针对不同地质条件 ，面对复杂地质和有限场地，同时，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，施工空间组织难度大 。即两端同步施工，韩山隧道计划工期约为8个月 ，影响后续设计与工期安排 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。最小埋深仅约14米。为此 ，

掌上梅州讯8月28日，